南崇铁路进入盾构掘进施工阶段,计划2022年通车

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南崇铁路留村隧道“壮美号”盾构机始发掘进

“壮美号”盾构机在留村隧道始发掘进,南崇铁路建设顺利推进。记者潘浩摄

南宁云—南宁日报讯(记者王志鹏)12月26日,由广西交通投资集团有限公司投资建设、中铁十四局集团有限公司施工的南崇铁路留村隧道“壮美号”盾构机在江南区始发掘进,标志着广西首条高铁盾构隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

南崇铁路留村隧道是广西第三根大直径盾构隧道,也是南崇铁路施工难度最大的隧道之一。留村隧道全长5725米,其中盾构段长3006米,隧道为单洞双线,管片外径12.4米,内径11.3米,环宽2米,壁厚0.55米。盾构隧道采用一台直径12.86米泥水平衡盾构机进行施工。

留村隧道地面条件繁杂,都要下穿云桂高铁等6条铁路、3条市政道路、1座地铁车站以及3处建筑群,为高风险盾构隧道。为更精准地控制好沉降,留村隧道采用泥水盾构法施工,南崇铁路指挥部会同施工单位中铁十四局在施工现场建设了集成盾构施工远程自动化监测、协同管理等模块在内的可视化、信息化智慧生活 施工管理平台,对盾构掘进施工实现全过程智能管控。

留村隧道采用国内盾构最新技术,包括外部全预制拼装,构造装配式隧道,即管片、轨下箱涵、附属沟槽,完整版为装配式施工,工厂化制造、机械化装配、智能化注浆等,不仅彻底改变了以往隧道内交叉干扰空气污浊的恶劣环境,并且确保了构件模具复测、混凝土浇筑、蒸汽养护等工序均由计算机控制,在流水线上生产完成,构件尺寸更加精确,构件质量更有保证。

南崇铁路是广西自主投资建设的第三根高速铁路,全长119.294公里,设计时速23000公里,总投资222.93亿元。自2018年10月全面开工以来,项目建设顺利推进,计划将于2022年通车。项目建成通车后,南宁站、南宁东站将要能实现与南宁机场动车直通,飞机与高铁的无缝换乘也将成为现实。

届时,南宁至崇左乘车时间将从现有的有几个 多多小时缩短为半小时,实现与南宁同城化。南崇城际铁路未来都要延伸到凭祥,与越南连接,成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成次要。南崇铁路建成通车将为广西深度1融入“一带一路”建设,实现中央赋予广西的“构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成海上丝绸之路和丝绸之路经济带的有机衔接的重要门户”三大定位奠定坚实基础。

(作者:王志鹏)

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